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碎石化后，可以直接做為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層。如果舊水泥混凝土路面破碎后具有較高的強(qiáng)度，能夠滿足承載力的要求，可以直接做為路面基層直接加鋪路面層。碎石化技術(shù)比傳統(tǒng)技術(shù)可以減少直接成本10～20%，可以減少間接成本50～80%，減少綜合成本30～50%。施工簡(jiǎn)便不必全封閉交通，改造周期短，綜合造價(jià)低，可延長(zhǎng)路面使用壽命10年以上。施工時(shí)，對(duì)路面標(biāo)高影響小，對(duì)當(dāng)?shù)厝罕姴粫?huì)帶來(lái)不便。

從過(guò)往的行業(yè)情況來(lái)看，在基礎(chǔ)設(shè)施、建筑等行業(yè)中，出于投資規(guī)模、設(shè)備可選擇性方面的考慮，大多采用固定式破碎線設(shè)備；近幾年新近投產(chǎn)的骨料破碎項(xiàng)目、建筑垃圾破碎處理等項(xiàng)目中移動(dòng)破碎站的應(yīng)用則方興未艾，固定式破碎生產(chǎn)線和移動(dòng)式破碎站各有千秋。劉禹錫說(shuō)沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。在這個(gè)新事物必將取代舊事物的時(shí)代誰(shuí)才是未來(lái)的主流設(shè)備有待考究。

移動(dòng)方便性：履帶式移動(dòng)破碎站是一個(gè)能夠自主移動(dòng)的設(shè)備，但是輪胎式移動(dòng)破碎站是一個(gè)需要有車(chē)頭作為牽引的，從靈活和行動(dòng)上是有明顯的區(qū)別的。適應(yīng)場(chǎng)地：當(dāng)然這兩個(gè)不同的移動(dòng)方式也決定了一些場(chǎng)地的實(shí)用性和適用性，輪胎式較適合城區(qū)內(nèi)的一些作業(yè)，而履帶式則更適合山地、濕地以及坡地等工況。工作效率上的區(qū)別，由于破碎機(jī)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力，輪胎可以對(duì)車(chē)架下方的液壓支腿進(jìn)行固定，設(shè)備工作穩(wěn)定性較好，進(jìn)而效率相對(duì)較高，對(duì)于履帶移動(dòng)破碎作業(yè)時(shí)，它的穩(wěn)定性較弱，但一般均能滿足用戶的生產(chǎn)需求。